Automotor Diesel 628.2 DB

Model de l'automotor dièsel 628.2 dels Ferrocarrils Alemanys fabricat per Fleischmann amb la referència 7428

Prototip: unitat múltiple dièsel 628.2 / 928.2. La unitat múltiple dièsel 628.2 és un desenvolupament addicional dels prototips 628.0 i 628.1, que va dur a terme DUEWAG en cooperació amb la Bundesbahn Zentralamt München (BZA). Diversos fabricants alemanys lliuren la unitat múltiple de sal a la Deutsche Bundesbahn (DB) el 1986. Equipat amb un motor de 375 kW (510 CV) i transmissió de potència hidrodinàmica, es pot conduir a una velocitat màxima de 120 km / h. La unitat múltiple està pensada per al seu ús en el transport local en rutes no electrificades i està dissenyada per a un funcionament individual. Es poden accionar fins a tres unitats múltiples acoblades Winnen amb el control múltiple

Alsthom 276 i vagons Ibertren (antiga) MZA 3ª clase

 

Locomotora elèctrica Alsthom 276 fabricada per Startrain referència 70110 i vagons MZA CWFFV fabricats per la antiga Ibertren amb la referència 222 

SBB RAe TEE 10.53

Aquestes unitats suïsses construïdes entre 1961 i 1967 van estar en servei fins l'any 1999. Es tractava de composicions de sis vagons i podia circular sota quatre tipus diferents de corrent elèctric a una velocitat màxima de 160 km hora. Aquestes unitats van contribuir al prestigi del servei TRANS EUROP EXPRESS i inicialment cobrien el servei entre Zuric i Milà. Posteriorment i sota la denominació "Iris" i "Edelweiss" va cobrir els trajectes Lausana-París i Zuric-Brussel·les via Bale.

L'hivern 2002/2003 va ser renovada i convertida en tren històric. Aquest model reprodueix els colors originals i la matriculació RAe TEE 10.53. El model és fabricat per KATO sota la referència 6-tlg. Set.

Roco

 

 Reproducció de la locomotora a vapor dels ferrocarrils alemanys BR 43 Sèrie 150 fabricat per ROCO amb la referència 02106 A-I.

Plaça Major i mercat

La plaça Major i el mercat de Enètsia. Es poden observar els edificis amb porxos, l'estació de rodalies i l'edifici de l'Ajuntament. 
 

Dipòsit i zona mercaderies estació principal

 Vista general de la zona de dipòsit i mercaderies de l'estació principal de Enètsia

Rivarossi

L'any 1926 M. L’enginyer mecànic André Chapelon va determinar que, per obtenir un augment notable de potència, en algunes locomotores tipus PACIFIC, era necessari augmentar el grau de sobreescalfament del vapor i doblar les seccions dels seus conductes, així com adoptar una distribució de vàlvules (Sistema Lenz). Després d’experiments exhaustius i més que satisfactoris, la "Compagnie du Nord" va organitzar la transformació d’aquest primer grup de 20 locomotores Pacífic de la sèrie PO 3500. Aquestes van entrar en servei el 1934 quan van deixar els tallers de Tours. Aquestes unitats, construïdes entre 1909 i 1914, per "Call-Fives Lille", van ser assignades al dipòsit de La Chapelle per realitzar el seu servei a les línies del nord de França mitjançant trens de passatgers ràpids. Aquest primer grup va ser seguit per altres com a construccions "ex novo" que porten el total del Pacífic "Chapelon" o Superpacífic a 48 unitats.

Després de l'establiment de la SNCF, es van tornar a registrar com 231 E 1 a 20 per al primer grup ex P.O.; 231 I 21 fins a 48 per a les altres construïdes successivament.

Aquesta locomotora de rodatge 2-3-1 tenia una potencia de 2670 HP i una velocitat màxima de 140 Km/h.

Aquest model a escala N fabricat per la marca italiana Rivarossi encara funciona perfectament malgrat tenir més de quaranta anys